Trumbromsöversyn
(1) Nedbrytning: Demontering:
(1) Halvaxel → låsmutter→ låsbricka→ oljetätning→ navjusteringsmutter→ yttre lager→ navbromstrumma → inre lager
(2) Returfjäder→ låsplatta (eller saxsprint) → bromsback
(2) Översyn:
1. Bromstrumma
(1) Du kan använda slagmetoden, den intuitiva metoden, etc. för att kontrollera om det finns sprickor i trumman, och trummans innervägg ska fungera utan uppenbara spår, som att spårdjupet överstiger 0. 50 mm kommer bromstrummans arbetsyta att borras och repareras.
(2) Kontrollera slitaget på arbetsytan med en mätklocka eller en urtavla med inre diameter för båge med en speciell ram, och när rundheten överstiger 0.25 mm och koaxialfelet överstiger 0.50, tråkig process reparation av bromstrummans arbetsyta bör hanteras.
(3) Efter borrning bör den relativa positionen och ytgrovheten hos den geometriska formen på bromstrummans arbetsyta uppfylla kraven. Skillnaden i innerdiameter mellan vänster och höger bromstrumma på samma axel bör inte vara mycket mer än 1 mm. Bromstrummans inre diameter efter borrning och reparation kan inte överstiga det angivna värdet (Dongfeng-kranen överstiger inte 6 mm)
(4) Kontrollera navlagret och lagerhålet för att bibehålla interferenspassningen, och det får inte ske någon lossning.
2. Bromsbackar
(1) Inspektionsbromsbacken och friktionsplattan ska inte ha några sprickor, ytan ska inte vara allvarligt ablerad, niten ska inte vara lös och nithuvudet ska inte vara mindre än 0,5 mm från friktionsplattan , annars bör den bytas ut.
(2) Friktionsplattan måste vara solid och pålitlig nitad, och den nyligen ersatta friktionsplattan eller borrade bromstrumman ska poleras med en speciell lättslipmaskin, och diametern efter lätt slipning matchas med bromstrummans diameter .
(3) Slitaget på arbetsytan på bromsbackens bromskamkontakt bör inte vara mer än 0.30mm, och det matchande gapet mellan bromsbacken och försäkringen bör inte vara större än 0,40 mm.
3. Bromsreturfjädern ska inte ha någon deformation, sprickor, förlust av elasticitet och töjning, och bör bytas ut när töjningen överstiger 5 procent.
4. Bromsbottenplatta: När ytans skevhet på bromsbottenplattan överstiger 0.60mm bör den korrigeras och sprickor ska svetsas. När slitaget på underplåtshålet på bottenplattans stöd överstiger 0.15 mm eller slitaget på bulthålet överstiger 0.80 mm, bör det repareras.
5. Bromskamaxel:
(1) Riktsår bör bytas ut.
(2) När ytan är allvarligt sliten bör den svetsas eller bytas ut.
(3) Kontrollera slitaget på kamtappen med en ytterdiametermikrometer, om den överskrider standarden kan den vara förkromad, rundning eller utbyte efter ytsvetsning.
(3) Installation: fortsätt i motsatt riktning mot demonteringen.
(4) Justering:
1. Förspänningen av navlagret, justera muttern till slutet, och sedan tillbaka 1/8-1/4 varv, ska rotera flexibelt, inget axiellt spel annars justeras om.
2. Justering av bromsbackar.
(1) Lokal justering, vrid vipparmen till slutet och återför sedan 3-4 ringar (1/3-1/4), flexibel rotation, inget friktionsljud.
(2) Omfattande justering: kontrollera med en avkännarmätare, justera snäckan efter att ha vridit underwriting upprepade gånger, och gapet mellan bromstrumman och friktionsplattan uppfyller standardkraven: CA1092 övre ände: {{5 }}.40-0.70 mm nedre ände: 0.20-0,50 mm
EQ1092 Upper End: 0.40-0.55mm Nedre End: 0.25-0.40mm
(3) Trampa ner bromspedalen till slutet. Luftkammarens tryckslag är 25±5 mm.
(5) Inspektion
1. Bromsbacken ska kunna fungera flexibelt.
2. Bromstrumman ska rotera fritt, ingen klämning, inget friktionsljud och ingen löshet
3. Bromsen är pålitlig, efter att bromsen tagits bort kan skon snabbt återgå till position.
(6) Hydraulisk broms liknar pneumatisk bromsinspektion.
1. Kontrollera om det finns en spricka i hjulcylindern, cylinderns innervägg ska inte verka linjär eller stegvis slitage, läderskålen ska inte vara trasig och kolven ska inte vara allvarligt sliten, annars ska den bytas ut med nya delar.
2. Det ska inte finnas något läckage i hjulcylindern, om det finns ett måste repareras.
